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台中市快捷巴士BRT是嘉惠市民、還是急就章！市長林佳龍上任後發現，BRT當初規畫太粗糙，去年7月上路後，台灣大道肇事率明顯上升2成；BRT「撞」況多，「BRT不一定要拆，但一定要改」，市府3月底給答案。林佳龍說，前市府團隊編列300億元預計打造6條BRT路線，藍線、棕線已是路寬條件較佳的路線，但上路後爆發很多交通問題，棕線也有壓縮行駛空間疑慮，至於其他條件更差的4線BRT則更不用說。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 副市長林陵三以他搭BRT的經驗，發現從台中火車站到靜宜大學，中間經過號誌不能連線，達不到快捷效果；月台門在車輛未到達前應關門，保障乘客安全，目前一直是開著，加上號誌無法連線，無法控制BRT班距等，市府成立體檢小組，將根據體檢結論處理。交通局長王義川表示，BRT體檢小組發現幾項明顯疑問，如BRT車輛採購，府外評選委員名單未按照規定程序遴選；車輛採購於簽約後，當時的交通局主動提出要求變更車體設計，導致車體設計與一開始設計規格不同。BRT藍線花了40多億，到底有救或沒救，要怎麼救？林佳龍責由祕書長黃景茂擔任召集人組BRT體檢專案小組，廣集市民、專家、學者意見，體檢總報告將於3月底前出爐，再研擬解決方案，還給市民安全的搭車權益。
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